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(AUDI图片)
（大纪元记者玉山综合编译报导）有些人对线控驱动系统的诱人前景及其在汽车上可能的更大规模的应用感到兴奋。通过替代常规的油门系统，线控驱动系统 可以显着减少汽车上运动部件的数目。这可以降低整车的重量，提高操控的准确性，并可以延长正常维护的时间间隔，比如机械维修和其他调整之间的时间。有些线 控驱动系统甚至不需要维护。更轻的重量和更高的精度等于更好的燃油效率和更少的废气排放。
一种反对线控驱动系统的论点是，任何使用软件的系统，不管软件测试 了多少次，都有可能出现问题。比如在最坏的情况下，线控剎车系统的传感器有可能在计算中产生错误，从而导致剎车系统和剎车片在剎车盘上产生太小或者太大的 不正确的压力；如果没有意识到这种可能的内部系统错误，使用线控剎车系统的司机就很有可能带来一场事故，因为司机想当然地会认为，在任何情况下啊，系统都 会在剎车盘上施加正确的压力。在任何情况下，有一种说法就是，任何软件，都不会好过程序员或者制造商的水平。由于飞机上的线控飞行系统的可靠性非常高，因 此该技术的在飞机上的经验和产品测试可以最终给汽车带来越来越多的安全的线控驱动应用。已经有几家汽车公司开始在它们生产的汽车中使用（或已经使用）各种 线控驱动系统，包括BMW、Mercedes-Bena、Land Rover、Toyota、GM、Volkswagen及Nissan。
飞行控制系统是一种专门用于大型商业飞机上的用电子接口取代传统的，常规的手动飞行控制的系统。飞行控制系统的运动被转换为可通过导线传送的电子信号，飞行 控制计算机决定如何移动每个控制面的致动器，以提供有序的响应。该飞行控制系统系统还允许由计算机发送指令，而无需驾驶员的输入，比如自动帮助稳定飞机的 自动信号系统。
机械和液压机械飞行控制系统比较重。机械和液压飞行控制系统通过缆线操控。操控缆线需要非常仔细的设计和佈置，经过滑轮、曲柄、缆线张紧器到达需要操控的液压动作单元。液压系统和操控系统常常需要冗余备份来处理故障，从而增加了重量。
「飞行控制系统」则是一种纯电子信号的控制系统，也就是通常意义上的计算机控制系统。系统中计算机处于被操作者和最终控制致动器或表面中间。传感器测得变化，发出信号，计算机接收到信号后进行处理和计算，然后发出指令，从而驱动液压制动器或者飞行控制面。◇
责任编辑：钟义云
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